Bau- (Flug) tagebuch

So, es ist geschafft. Am Samstag war die praktische Prüfung und ich habe bestanden. Nun schnell den Papierkram und fliegen, fliegen, fliegen…..

Neues Jahr, neue Saison.

Nachdem der Winter nun so gaaaanz langsam Abschied nimmt, geht es mit dem fliegen weiter.

Seit der Saisoneröffnung wieder drei Stunden geflogen - davon mindestens zwei alleine. Den ersten Überlandflug gab es letzten Sonntag - insgesamt alles sehr entspannt.

Das Fliegerische stellt kein Problem da, die Navigation mit ICAO Karte anhand von Bodenmerkmale ist da schon schwieriger. In 2000 Fuss Höhe eine eingleisige Bahnstrecke ohne Oberleitung zu finden ist schon eine Herausforderung.

Werde nun weiterhin Stunden “schrubben” um dann hoffentlich im Sommer fertig zu sein.

Hier übrigens der Flieger auf dem ich lerne:

Die letzten Monate bin ich wirklich nur noch am arbeiten, und das leider immer mehr im Ausland (Wüste). Die Fliegerei und die Bauerei mussten die letzten Monate einfach zurückstehen.

Also wird meine Restbestellung noch ein wenig warten müssen. Eigentlich wollte ich schon lange die restlichen Teile der XL bestellen, aber im Moment warte ich einfach mal die gesamtwirtschaftliche Lage ab. Mein Job ist leider sehr konjunkturabhängig.

Es läuft (fliegt) nicht weg und ausserdem scheint die XL in der ULM Version gerade ein wenig mit den Behörden zu kämpfen - also warten wir einfach ab.

P.S. Liebe Grüße an Frau Dr. !!!  Glückwunsch

 Alleinflug !!!

Ja, wunderbar - mit heiserer Stimme bei schönstem Wetter heute zuerst ordentlich Platzrunden, dann Notlandeübungen und auf einmal sollte ich meinen Fluglehrer einfach mal absetzten - ob ich Lust habe alleine zu fliegen ? Was für eine Frage. Es war einfach fantastisch, sehr viel einfacher als gedacht. Alle drei Landungen haben auf Anhieb gepasst (wie gesagt - 290m Bahn) und der Flieger fliegt alleine ja so viel besser !

So, mein Grinsen ist festgefroren - nun geht es heute Nacht in den großen Flieger….

Heute morgen war es mal wieder soweit. Mein Fluglehrer hat sein Kurzurlaub beendet, Wetter perfekt, also……..hatten wir kein Schlüssel für den G3 Hangar ;-(. So sind wir mit seiner Maschine (CT) halt ein wenig Strecke gepflogen ;-). Sehr schöne Alternative und so kann ich bereits nach der 4. Stunde behaupten die beiden wohl erfolgreichsten Hochleistungs ULs bisher geflogen zu haben.
Nach dem Start ging es direkt zu Dahlemer Binz, von der Navigation her eigentlich gar kein Problem. Ich konnte mich sehr schön an der A1 langhangeln, das Funken war auch kein Problem.

Nur als ich den Platz sehen sollte sah ich ihn nicht. Schliesslich habe ich ihn dann doch noch rechtzeitig gefunden. In die Platzrunde eingeschwebt und auf einer Monsterlangen Bahn gelandet (nach 290m sind alle Bahnen RIESIG).

Landegebühr bezahlt und noch einen schönen Morgenkaffee getrunken - perfekt. Zurück war dann supereinfach - bei der Landung hat der Fluglehrer mit dem Gas ein wenig geholfen, da ich die CT auf 290m noch nie gelandet habe.

So kam ich heute zu meinem ersten Überlandflug ! Alles in allem ein sehr schöner Flug. Die Unterschiede zwischen der CT und der G3 sind auf jeden Fall da, in der Landung schon unterschiedlich aber beide sind sehr gutmütig. Die CT ist ein wenig hibbeliger im Seitenruder - aber nur Nuancen.

Donnerstag geht es weiter

Update: 26. Juni

Nun bin ich ja wieder die G3 geflogen, und ich muss doch sagen die G3 gefällt mir eindeutig besser. Besonders die Ergonomie ist bei der G3 viel besser als bei der CT.

Moin, Moin

beruflich bin ich derzeit in London und am letzten Wochenende kam ich leider nicht zum Fliegen, nächstes Wochenende geht es aber mit Sicherheit wieder in die Luft.

Zwischenzeitlich bin ich wie wild am stöbern bezüglich meines Eigenbaus. Habe gestern zwei DVDs bei Homebuilthelp.com bestellt. Zum einen über die Rotax Installation zum anderen über dem Rumpfbau. Ich habe schon zwei DVDs und finde diese wirklich gut um einen Einblick in das Baugeschehen zu bekommen und natürlich um die Warterei zu verkürzen.

Ausserdem plane ich mal wieder das Layout für das Panel. Nicht lachen, mir ist klar das dauert noch ein wenig, aber es macht einfach mächtig Spass zu planen. Ich werde definitiv ein Glascockpit bauen, natürlich analog als Backup. Das Dynon Flightdeck 180 ist eigentlich ideal. EFIS, alle Werte die man  braucht und die gesamte Motorüberwachung eingebaut. Im Endeffekt spare ich dadurch wirklich Gewicht. Und Gewicht ist wichtig - ich werde wohl defintiv die UL Version bauen. Die Erleichterungen bezüglich der Zulassung und die Kosteneinsparung sind wirklich enorm. Und die Einschränkung bezüglich der Zuladung sind nicht so dramatisch (zumindestens rechtfertigen sie nicht den erhöhten Aufwand).

Ich denke mit der Ausstattung die ich derzeit plane komme ich auf ca. 290kg. Mir bleiben als ca. 180kg. Ich mache natürlich schon 90kg (haha), also bleiben für Gast und Sprit auch nur noch 90kg. Aber für meine Ausflüge wird das reichen und falls nicht dann wird halt gechartet. Mal sehen was die ESA LSA Regelung in den nächsten Monaten noch bringen wird.

so, muss wieder arbeiten

Platzrunden, Platzrunden und als Höhepunkt ?

Platzrunden….

Was für eine trübe warme Suppe gestern. Die Sicht war wirklich bescheiden und bei den hohen Temparaturen war auch der Start auf den 290m schon eine knappe Geschichte. Zum Glück kompensiert mein Fluglehrer mein Übergewicht und so kamen wir immer sicher raus.

Schönen Seitenwind gab es gestern und die Landungen musste wirklich sehr genau sitzen - das eine oder andere Mal musste ich auch durchstarten. Aber in der Mehrzahl passten die Landungen wirklich sehr gut.

So, heute morgen war es wieder soweit. Nachdem die Kaltfront durchgezogen ist gab es eine leichte Brise direkt auf die 22 und wunderbare Fernsicht. Perfektes Wetter für die 2. Flugstunde. Also nach den üblichen Checks ging es dann direkt in die Luft.

Vollkreise, ein wenig Langsamfliegen und schliesslich jede Menge Platzrunden standen auf dem Program. Und es lief wirklich sehr gut. Die Landungen funktionieren alle sehr gut, natürlich fehlt noch der letzte Feinschliff, aber ich lande immerhin den Flieger schon komplett alleine, für die 2. Stunde finde ich das schon ganz okay.

Start ist eigentlich überhaupt kein Problem mehr. Nach der Stunde deutete mein Fluglehrer schon an, dass der Alleinflug nicht mehr lange dauern wird.

Erstes Fazit: es macht mehr Spass als erwartet. Früher habe ich ja auch als Segelflieger über die Motorflieger gelächelt und gelästert, aber es macht einfach mächtig Spass mit dem Gas - und ich fliege dorthin wo ich will

Endlich, Endlich, Endlich !!!

Diese Woche war es soweit, ich bin endlich mal wieder, nach vier Jahren, in die Luft gegangen.

Und es war weltklasse.

Zur Geschichte der letzten Monate:

Ich bin beruflich derzeit wieder sehr stark begrenzt was die Zeit angeht, zusätzlich habe ich auch noch ein Ehrenamt angenommen was doch mehr Zeit in Anspruch nimmt als gedacht.

Eigentlich wollte ich mich vor Wochen schon für den PPL A anmelden, musste aber unbedingt noch den Erste Hilfe Kurs machen. Kaum zu glauben, aber ich habe es einfach nicht geschafft (ich gebe zu die Motivation für einen Erste Hilfe Kurs war sehr niedrig - ich hatte schon zwei - aber halt zu lange her) .

Durch Zufall sah ich vor drei Wochen dann ein Flugzeug nur 15min von Brühl entfernt landen. Der Flugplatz ist wohl der kleinste UL Platz in Deutschland - 290m Graspiste. 15 min Autofahrt entfernt und nichts von gewusst !!!

Ich direkt hin und alle mit Fragen gelöchert.

Und dann kam ich ins Grübeln:

1. Im Moment will ich fliegen, nicht viel Zeit mit Theorie verbringen (die kann ich), und dise möglichst unkompliziert.

2. Bis mein Fleiger fertig ist vergehen noch Jahre, warum jetzt schon min. 8T€ für den PPL ausgeben wenn 3000€ für Punkt 1 langt.

3. Ich hatte alle Unterlagen zusammen

Nach kurzer Zeit stand mein Entschluss fest und diese Woche hatte ich meine erste Flugstunde. Fluggerät ist eine Remos G3 Mirage, ein geschlossender Schulterdecker mit Rotax 912ULS Motor (100Ps). Änhlicher Aufbau wie eine Cessna 150, allerdings schicker und schneller ;-).

Meine ersten Eindrücke:

- simpler aber sehr effizienter Aufbau

- Gute Sitzposition, mit meinen 1,88m keinerlei Probleme

- sehr leich am Boden zu rollen, ich war echt erstaunt wie einfach das Rollen am Boden ist.

Bevor es zum Rollen ging aber natürlich erstmal die Einweisung und der Check, alles sehr ähnlich wie beim Segelflieger, Ölstand Kontrolle ist halt neu.

Beim Innencheck auch keine Überraschungen, Instrumente waren alle bekannt (hatte das Handbuch ja auch bereits seit Tagen unter dem Kopfkissen).

Nachdem wir den Flugbetrieb angemeldet haben starteten wir dann den Rotax. OMG (Oh my god). Ich hatte ja schon öfters vom Startverhalten gehört - das ist ja wirklich ein Presslufthammer beim Start. Sound ist Mist - echt. Ich will kein Rotax in meinen Flieger !

Die weiteren Checks folgten und schliesslich ging es zum ersten Start. Ich war schon nervös - allerdings stellte ich wirklich sehr schnell fest das man das Fliegen an sich nicht wirklich verlernt. Klar - der Motor ist neu - die gesamte Bedienung natürlich komplexer, aber es ist absolut kein Hexenwerk. Zumal die G3 wirklich ruhig in der Luft lag. Das Wetter war übrigens optimal, sehr früh am Tag - kein Wind.

In der Luft dann einige Basics gemacht, Kurven, Vollkreise etc.. Als alter Segelflieger war meine Kreise echt eine Wucht ;-).

Mein Fluglehrer war angesichts meiner Vorbildung ganz angetan, und ich war mächtig stolz. Den Rest verbrachten wir mit Platzrunden, insgesamt gab es acht Landungen. Bei den 290m und einer Anfluggeschwindigkeit von ca. 100km/h schon eine Herausforderung. Aber zum Schluss klappte es schon wirklich gut.

Morgen kommt die 2. Stunde !!!