Bau- (Flug) tagebuch

Mal ein Update (und Gruß an meine Kollegen, ihr sollt arbeiten nicht mein Blog lesen ;-)  )

Nachdem ich meine Prüfung bestanden hatte, habe ich direkt in der nächsten Woche alle Flüge für die Passagierberechtigung gemacht. Und ab dann ging es los die lange Liste abzuarbeiten - ich hatte doch vielen zugesagt Sie mitzunehmen ;-).

Nun galt und gilt es ja im Zeiten der Wirtschaftskrise die Binnenkonjunktur anzukurbeln. Ich merkte doch sehr schnell wie das Charten ins Geld ging. Und da war doch noch was mit ein wenig Erspartem……

Nun gab es zwei Möglichkeiten: Endlich den Bausatz kaufen und bauen, oder eine Haltergemeinschaft bzw. èinen eigenen Flieger kaufen.

Eigentlich war es nicht sehr realistisch nun mit dem Bau zu beginnen (neuer Job, viele Veränderungen etc.), und zusätzlich dazu war der Drang möglichst oft in der Luft zu sein einfach zu groß. Wer bauen will baut, wer fliegen will fliegt - so einfach ist das.

Also wurde das Bauvorhaben ersteinmal verschoben und das Geld sollte in ein Flieger investiert werden.

Nun stand ich vor dem Problem: Haltergemeinschaft vs. eigenes Flugzeug. Die Mittel waren natürlich begrenzt, d.h. zu zweit eine moderne Maschine oder alleine eine etwas ältere Maschine.

Aber das wichtigste: Ich brauchte einen Hallenplatz. Im Verein gab es natürlich keinen, allerdings gab es eine RANS S6 Coyote II zu verkaufen, und sogar die Möglichkeit den Hallenplatz mit anzumieten.

Erster Mitflug - na, ja…. Blöd wenn man vorher eine G3 geflogen ist. Die Steuerung so na ja, Ruderkoordination mehr als gewöhnungsbedürftig und schick ist auch anders.

Ne Woche drüber geschlafen, der Verkäufer auch

Nochmals angeschaut, schicker wurde sie nicht, allerdings fing ich mich langsam an das Teil zu gewöhnen.

Die Positivliste:

- Platz !!! Ich kenne eigentlich keinen geräumigeren Flieger. Mit meinen 1.88m kein Problem und noch ein großes Gepäckfach

- Leistung:  Rotax 912 80PS - Leistung im Überfluss, steigt wie eine Rakete

- Reichweite: bei ca. 70l und 12l/h bei 140 km/h sind das sichere 700km + Reserve

- nur ich ! Preislich im Rahmen - keine Haltergemeinschaft. Fliegen wann ich will und ich weiss was mit der Maschine los ist.

- Hochdecker: Hammeraussicht

 Negativ:

-  Doch einiger Bastelbedarf (Neue Scheiben, Trimmung einbauen, Verkabelung, Benzinleitung, Bremsen etc.) - einiges von diesem Bedarf fand ich erst mit der Zeit raus

Kurz gefasst: Ich habe die Rans gekauft !!!

Heute, knapp vier Monate später, immer noch begeistert. Es gibt nichts schöneres als eine eigene Maschine - egal ob alt oder häßlich nicht so schön.

Fliegen wann ich will, ordentlich was zu basteln und die laufenden Kosten überschaubar. Man sollte nicht den Fehler begehen und die Anschaffungskosten auf die Flugstunden umrechnen. Einmal bezahlt sollte man sich vom Geld auch mental verabschieden.

Bin nun schon über 30 Stunden geflogen, auch schon längere Strecken und es macht einfach nur Spass ! Neuerdings auch mit Mode S Transponder - als alter Segelflieger liebe ich doch die Höhe.

Hier ein Bild (Rundflüge bitte unter rundflug (at) online.de )

 Alleinflug !!!

Ja, wunderbar - mit heiserer Stimme bei schönstem Wetter heute zuerst ordentlich Platzrunden, dann Notlandeübungen und auf einmal sollte ich meinen Fluglehrer einfach mal absetzten - ob ich Lust habe alleine zu fliegen ? Was für eine Frage. Es war einfach fantastisch, sehr viel einfacher als gedacht. Alle drei Landungen haben auf Anhieb gepasst (wie gesagt - 290m Bahn) und der Flieger fliegt alleine ja so viel besser !

So, mein Grinsen ist festgefroren - nun geht es heute Nacht in den großen Flieger….

Heute morgen war es mal wieder soweit. Mein Fluglehrer hat sein Kurzurlaub beendet, Wetter perfekt, also……..hatten wir kein Schlüssel für den G3 Hangar ;-(. So sind wir mit seiner Maschine (CT) halt ein wenig Strecke gepflogen ;-). Sehr schöne Alternative und so kann ich bereits nach der 4. Stunde behaupten die beiden wohl erfolgreichsten Hochleistungs ULs bisher geflogen zu haben.
Nach dem Start ging es direkt zu Dahlemer Binz, von der Navigation her eigentlich gar kein Problem. Ich konnte mich sehr schön an der A1 langhangeln, das Funken war auch kein Problem.

Nur als ich den Platz sehen sollte sah ich ihn nicht. Schliesslich habe ich ihn dann doch noch rechtzeitig gefunden. In die Platzrunde eingeschwebt und auf einer Monsterlangen Bahn gelandet (nach 290m sind alle Bahnen RIESIG).

Landegebühr bezahlt und noch einen schönen Morgenkaffee getrunken - perfekt. Zurück war dann supereinfach - bei der Landung hat der Fluglehrer mit dem Gas ein wenig geholfen, da ich die CT auf 290m noch nie gelandet habe.

So kam ich heute zu meinem ersten Überlandflug ! Alles in allem ein sehr schöner Flug. Die Unterschiede zwischen der CT und der G3 sind auf jeden Fall da, in der Landung schon unterschiedlich aber beide sind sehr gutmütig. Die CT ist ein wenig hibbeliger im Seitenruder - aber nur Nuancen.

Donnerstag geht es weiter

Update: 26. Juni

Nun bin ich ja wieder die G3 geflogen, und ich muss doch sagen die G3 gefällt mir eindeutig besser. Besonders die Ergonomie ist bei der G3 viel besser als bei der CT.

Moin, Moin

beruflich bin ich derzeit in London und am letzten Wochenende kam ich leider nicht zum Fliegen, nächstes Wochenende geht es aber mit Sicherheit wieder in die Luft.

Zwischenzeitlich bin ich wie wild am stöbern bezüglich meines Eigenbaus. Habe gestern zwei DVDs bei Homebuilthelp.com bestellt. Zum einen über die Rotax Installation zum anderen über dem Rumpfbau. Ich habe schon zwei DVDs und finde diese wirklich gut um einen Einblick in das Baugeschehen zu bekommen und natürlich um die Warterei zu verkürzen.

Ausserdem plane ich mal wieder das Layout für das Panel. Nicht lachen, mir ist klar das dauert noch ein wenig, aber es macht einfach mächtig Spass zu planen. Ich werde definitiv ein Glascockpit bauen, natürlich analog als Backup. Das Dynon Flightdeck 180 ist eigentlich ideal. EFIS, alle Werte die man  braucht und die gesamte Motorüberwachung eingebaut. Im Endeffekt spare ich dadurch wirklich Gewicht. Und Gewicht ist wichtig - ich werde wohl defintiv die UL Version bauen. Die Erleichterungen bezüglich der Zulassung und die Kosteneinsparung sind wirklich enorm. Und die Einschränkung bezüglich der Zuladung sind nicht so dramatisch (zumindestens rechtfertigen sie nicht den erhöhten Aufwand).

Ich denke mit der Ausstattung die ich derzeit plane komme ich auf ca. 290kg. Mir bleiben als ca. 180kg. Ich mache natürlich schon 90kg (haha), also bleiben für Gast und Sprit auch nur noch 90kg. Aber für meine Ausflüge wird das reichen und falls nicht dann wird halt gechartet. Mal sehen was die ESA LSA Regelung in den nächsten Monaten noch bringen wird.

so, muss wieder arbeiten

….also heute mein Medical erneuert, Auszug Führungszeugnis und Punktekonto beantragt….da das Bauen gerade ein wenig pausiert und ich einfach den Frust bei schönem Wetter nicht mehr ertrage (Ich habe das Gefühl es gibt eine Gruppe von Piloten die seit Jahren in voller Absicht über mein Haus brettert und mir die Zunge rausstreckt, “Bäh, wir fliegen und Du nicht”), werde ich nächste Woche mit dem PPL starten.

Ich freue mich riesig und werde weiter berichten….